Rozbudowa lotniska Heathrow - Terminal 5: wyzwania i realizacja

Tematem kolejnego odczytu zorganizowanego przez Stowarzyszenie Techników Polskich w Wielkiej Brytanii (STP) w czwartek 26 maja 2005 była: Rozbudowa lotniska Heathrow - Terminal 5: wyzwania i realizacja. Autorem odczytu był dr inż. Andrzej Fórmaniak. Autor pracuje dla inżynierskiej firmy Mott MacDonald, która odpowiedzialna jest za prace projektowe dotyczące tuneli i systemów kolejowych związanych z realizacją tego ważnego dla Wielkiej Brytanii przedsięwzięcia w dziedzinie transportu. Dr Fórmaniak jest odpowiedzialny w tym projekcie za zagadnienia związane z niezawodnością, gotowością i utrzymaniem systemów kolejowych. Z tytułu swojej pracy ma więc sporą wiedzę na temat projektu i tą znajomością podzielił w ostatni czwartek z bardzo licznie przybyłymi sluchaczami. Odczyt ilustrowany był przeźroczami, zdjęciami, wspomagany animacją obrazów oraz pokazane były niektóre symulacje komputerowe. Dla tych sympatyków STP, którzy nie mogli być obecni na odczycie poniżej podsumowano najważniejsze informacje dotyczące budowy Terminalu 5.

Ci czytelnicy, którzy korzystają z metra dowożącego pasażerów do lotniska Heathrow zauważyli już, że od niedawna trzeba korzystać z autobusu, aby dotrzeć na Terminal 4. Linia Piccadilly jedzie bowiem tylko do Terminalu 1,2 i 3. Stan ten trwać będzie do jesieni przyszłego roku, kiedy to prace związane z wydłużeniem tuneli dla linii Piccadilly i Heathrow Express prowadzących do Terminalu 5 zostaną zakończone.

Projekt Terminalu 5 wszedł w fazę realizacyjną we wrześniu 2002 po długotrwałym okresie debat publicznych na temat zasadności jego budowy. Termin oddania tego terminalu planowany jest na marzec 2008. Architektem odpowiedzialnym za kształt obiektów jest Richard Rogers.

Aktualnie wszystkie cztery terminale obsługują rocznie 67 milionów pasażerów korzystających z lotniska Heathrow. Budowany Terminal 5 będzie dodatkowo obsługiwał 30 milionów pasażerów rocznie, mając do dyspozycji 60 miejsc dla dokowania samolotów, w tym airbusów A380.

Będzie składał się z trzech oddzielnych budynków usytuowanych pomiędzy dwoma pasami startowymi w zachodniej części płyty lotniska, blisko M25. Pomiędzy budynkami A, B i C oddalonymi od siebie około 370 metrów działać bedzie automatycznie prowadzony transport szynowy dowożący pasażerów. Odprawa pasażerów dokonywana będzie w budynku A – największym z wszystkich trzech. Zajmuje on obszar porównywalny z boiskiem piłkarskim. Powierzchnia jego wszystkich poziomów jest równa 355 000 m². Terminal 4 dla porównania zajmuje tylko 80 000 m².

Transport pasażerów do Terminalu A zapewniony będzie przez wspomniane już wydłużenie linii Piccadilly i Heathrow Express. Powstaje również nowy węzeł drogowy umożliwiający połączenie Terminalu 5A z M25 i przed budynkiem T5A powstaje wielopoziomowy parking dla samochodów. Wszystkie terminale wraz z centrum energetycznym zajmują teren zbliżony swoją powierzchnią do Hyde Parku. Koszt całego przedsięzięcia zamyka się w kwocie £4.2 bilionów.

Aktualnie zatrudnionych jest około 6000 pracowników, a szacuje się liczbę wszystkich pracowników zatrudnionych przy realizacji projektu do czasu jego zakończenia na 60000. W czasie wykonywania prac fundamentowych dostarczano 15,000 m³ betonu na tydzień.

Projekt jest bardzo zaawansowany w swojej realizacji i po 34 miesiącach od rozpoczęcia budowy szacuje się, że 53% prac jest już wykonanych. Najbardziej widocznymi obiektami są bryła budynku T5A z jej przyciągającym uwagę dachem oraz nowa wieża kontrolna, która swoją wysokością 87 metrów już dominuje w centralnej części lotniska.

Nie jest możliwe w ramach tego sprawozdania przekazać wszystkich ciekawych informacji o problemach występujących w czasie budowy terminali, jak i tych, które inżynierowie starali się przewidzieć i usunąć w procesie projektowania. Zebrani słuchacze okazali swoją ciekawość poprzez szereg pytań prowadzących do interesującej dyskusji. Spotkanie prowadził prof.dr inż. Ryszard Chmielowiec, wice-prezes STP. Dyskusja była kontynuowana przy smacznych kanapkach przygotowanych przez restaurację „Łowiczanka”.

Odczyt został przedstawiony w ramach cyklu wykładów naukowo-technicznych organizowanych przez STP wespół z Polskim Uniwersytetem na Obczyźnie (PUNO), którego JM Rektor prof. dr Wojciech Falkowski był również obecny wraz z małżonką. Wykłady te realizowane są już od trzech lat. Prezenterzy rekrutowani są z szeregów członków STP, bądź są nimi inżynierowie i naukowcy spoza stowarzyszenia. Cieszą się one niezmienną popularnością i przedstawiane są w każdy ostatni czwartek miesiąca o godzinie 19:00 w Sali Orłów - parter POSK-u.

Wice-prezes prof. Dr inż. Ryszard Chmielowiec w rozmowie
z mgr inż. Kazimierzem Mochlińskim, w dali dr Ryszard Grabiec

Wice-prezes prof. Dr inż. Ryszard Chmielowiec w rozmowie z rodziną
dr. inż. Stefana Stańczyka, żoną Urszulą i synem Piotrem

Płeć piękna też była obecna: Panie Barbara Kowalczyk (z lewej)
i Elżbieta Albert (z prawej)

Żona prof. Wojciecha Falkowskiego (rektora PUNO) z Olą,
córką prelegenta dr. Andrzeja Fórmaniaka