Samochody na wodę?

Wykład prof. dr. inż. Mirosława Wyszyńskiego odbył się w POSK-u w dniu 23 lutego 2006 roku zorganizowany przez STP oraz PUNO. Wykład był powtórzeniem wykładu inauguracyjnego w Birmingham University, zorganizowanego po otrzymaniu tytułu profesora przez kol. Mirosława Wyszyńskiego, członka STP. Temat wzbudził duże zainteresowanie wśród społeczności technicznej oraz sympatyków obu organizacji. Po wysłuchaniu wykładu PUNO zaproponowało mu również profesurę na swoim Wydziale Technicznym.

Zamiast naszego tradycyjnego komentarza przytaczamy notatki z miejscowej polskiej prasy wraz z migawkami zdjęciowymi.

Goniec Polski-The Polish Times – Londyn, 4-03.2006

Uwaga: kolejny wykład nt. silników samochodowych wygłosi dr Łukasz Wyszyński (Jnr).
Łukasz ukończył studia w Cambridge (St Catharine’s) i doktorat z silników w Oksfordzie (Oriel), pracował ostatnio 3 lata w Ferrari (Formula 1 Team). Opowie o ich „stajni” w Maranello koło Modeny. Patrz wśród zdjęć - zdjęcie Ojca i Syna na tle ekranu.

A oto jak sam autor streszcza przedmiot wykładu:

Wodór z wody w spalinach - nowe technologie spalania i nowe paliwa

Jakkolwiek oczywiście nie jest możliwe uzyskanie „perpetuum mobile” tzn. darmowy odzysk wodoru z wody w spalinach i ponowne użycie go jako paliwa, to można produkować wodór ze spalin i części świeżego paliwa poprzez reforming. W niektórych sytuacjach możliwe jest nawet odzyskiwanie w ten sposób części odpadowej energii cieplnej spalin.

Uzyskiwany w ten sposób wodór znakomicie poprawia spalanie rozmaitych paliw w trudnych i niekorzystnych warunkach w silnikach tłokowych (a potencjalnie również w turbinach), gdzie bez jego udziału spalanie byłoby albo niemożliwe, albo niesprawne, albo wytwarzające wyjątkowo toksyczne emisje takie jak tlenki azotu, węglowodory aromatyczne czy cząstki stałe sadzy nasycone wyższymi węglowodorami.

Grupa badawcza stworzona i prowadzona przez autora w Birmingham od wielu lat prowadzi badania nad reformowaniem paliwa przez kontakt ze spalinami w reaktorach katalitycznych podobnych do powszechnie stosowanych w nowoczesnych samochodach katalizatorów potrójnego działania.

Badane są zalety tych technologii w silnikach z zapłonem samoczynnym (diesla), w silnikach z zapłonem iskrowym oraz w nowej super sprawnej i czystej technologii spalania tzw. Zapłonu Samoczynnego Mieszanki Jednorodnej (Homogeneous Charge Compression Ignition – HCCI) która jest przedmiotem intensywnych badań wszystkich wielkich wytwórców silników samochodowych. Grupa w Birmingham współpracuje od lat z firmami takimi jak Jaguar / Land Rover Research, Johnson Matthey (katalizatory samochodowe) i Shell Global Solutions.

Od kilku już lat badane są w Birmingham zastosowania tych technologii do nowych i perspektywicznych paliw – od bio-diesla (estry olejów roślinnych) poprzez nowe paliwa dieslowskie (Gas-To-Liquid), gaz ziemny i biogaz, propan itd. Wydaje się że paliwami o największych szansach w najbliższej przyszłości są: dla silników Diesla – wzrastający udział estrów i alkoholu w mieszankach albo z tradycyjnym olejem napędowym albo z paliwem ciekłym Gas-To-Liquid (wytwarzanym w procesach syntezy z metanu) czy w dalszej przyszłości Coal-To-Liquid (wytwarzanym przez gazyfikację węgla) lub Biomass-To-Liquid, a dla silników iskrowych i HCCI – przede wszystkim etanol. Tu prym wiedzie od lat Brazylia, obecnie szybko wzrasta sprzedaż mieszanek Etanol 85% (z benzyną) w USA, a ostatnio Szwecja oznajmiła że w przeciągu bodaj 10 lat ma zniknąć ze stacji benzynowych w Szwecji benzyna - na korzyść etanolu. Już teraz Volvo wytwarza modele w pełni przełączalne benzyna/etanol. Co do technologii jednostek napędowych, wydaje się że nastąpi lawinowy wzrost tańszych i super-sprawnych technologii hybrydowych (silnik spalinowy / elektryczny) o zwiększonym zasięgu części elektrycznej. A wodór jako paliwo i ogniwa paliwowe są raczej realistyczne w dużo bardziej odległej przyszłości. Sam wodór jest atrakcyjny jako paliwo, lecz chyba najbardziej niewygodny do transportu na pokładzie samochodów (zajmuje ogromną objętość, nawet w bardzo niewygodnej i energochłonnej postaci płynnej przy -250^oC). Już bardziej atrakcyjny byłby w lotnictwie (ze względu na prawie trzykrotnie większą wartość kaloryczną na kilogram w porównaniu z naftą).

A samochody na wodę? – wydaje się że raczej na pewno, i to już niedługo, na … „wódę”.

Rozmowy koleżeńskie po zakończeniu wykładu (networking?)

Zainteresowanie wykładem bez względu na wiek...