Jak Zapewnić Bezpieczeństwo w Procesie Projektowania Linii Kolejowej na Duże Szybkości

dr inź. Andrzej Fórmaniak

Wstęp - od czego zaczęło się?

CTRL i ilustracja podziału CTRL na dwa etapy realizacji

Channel-Tunnel, system dwóch tuneli kolejowych i równolegle biegnącego pomiędzy nimi tunelu serwisowego, który w 1996 roku połączył Wielką Brytanię z Europą kontynentalną zrealizowany został przy użyciu sporych nakładów sił i środków i być może to spowodowało, że nie starczyło już zasobów na to, aby doprowadzić dzieło połączenia Anglii z Francją do końca na takim samym wysokim poziomie technicznym. Mianowicie, po stronie francuskiej pociągi (Eurostar) jeżdżą z predkościa do 300 km/h, po czym wjeżdżają do Channel-Tunnel z projektowną predkością 200 km/godzinę, aby kontynuować podróż na ziemi angielskiej z prędkością do 160 km/h. Ta znaczna redukcja prędkości pociągów w Anglii uwarunkowana jakością infrastruktury była solą w oku operatora połączenia pomiędzy Londynem a Paryżem i Brukselą. Historia budowy infrastruktury kolejowej na duże predkości w Anglii, która mogłaby być równoważna infrastrukturze francuskiej po drugiej stronie kanału tak naprawdę zaczyna się od aktu parlamentu brytyjskiego w 1996 roku, kiedy to zatwierdzono przebieg linii pomiędzy Londynem i Channel-Tunnel oraz zatwierdzono sposób finansowania projektu, którego koszt oceniany jest na 5,2 bilion funtów. CTRL Projekt tylko częściowo jest finansowany z budżetu państwa w wysokości 3,8 biliona funtów. Pozostałe środki pochodzą ze środków prywatnych. Wyjaśnienie finansowej strony projektu i skomplikowanej struktury organizacyjnej są trudne do przedstawienia w tym krótkim artykule i mogą być przedmiotem osobnej publikacji. Rys. 1 przedstawia przebieg trasy.

Najogólniejsza struktura projektu jest przedstawiona poniżej na schemacie. Jak z niej wynika LCR firma, jest właścicielem CTRL. Firmą, która brała udział w przygotowaniu aktu parlamentu brytyjskiego była Union Railways. Ta firma kiedy podjęto decyzję, że projekt realizowany będzie w dwóch etapach, podzieliła się na dwie: UR South and North. Każda z nich jest odpowiedzialna za realizację I i II etapu projekt odpowiednio. UR wybrało inżynierskie konsorcjum Rail Link Engineering dla celów zarządzania projektem. To konsorcjum składa się z firm inżynierskich o sprawdzonej w wielu innych projektach reputacji. Są to: Bechtel, Ove Arup & Partners, Sir William Halcrow & Partners oraz Systra. Każda z tych firm uzupełnia swoją specjalizacją pozostałe i wszystkie razem zapewniają wysoki poziom ekspertyzy inżynierskiej.

<< | 1 | 2 | 3 | 4 | >>